汽車是城市空氣污染的緊張污染源之一，隨著人們對(duì)空氣質(zhì)量的關(guān)注以及能源的賡續(xù)枯竭，節(jié)能減排成為汽車工業(yè)的重點(diǎn)課題。 汽車上鋼鐵材料占車重的3/4，假如能夠用碳纖維復(fù)合材料周全替換鋼鐵，將會(huì)對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳的排放量都有著較大的影響。因此汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的緊張方法。想要實(shí)現(xiàn)汽車減緊張么優(yōu)化汽車組成結(jié)構(gòu)，要么采用輕量化復(fù)合材料。碳纖維復(fù)合材料是目前復(fù)合材料中比模度和比剛度最高的材料。同時(shí)它還具有耐高溫、耐候性好、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)汽車引擎蓋輕量化的理想材料。
 

　　碳纖維復(fù)合材料的引擎蓋設(shè)計(jì)
 

　　碳纖維復(fù)合材料的鋪層設(shè)計(jì)一樣平常使用均衡對(duì)稱鋪設(shè)的原理，能夠有用的避免殼體結(jié)構(gòu)的翹曲變形。而碳纖維布的鋪層設(shè)計(jì)，可以最大限度行使碳纖維方向高強(qiáng)度和剛度的特征。汽車引擎蓋作為車身外極蓋件，為了珍愛(ài)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的零件，必要肯定的抗沖擊性。而在外觀鋪設(shè)±45°可以顯明改善復(fù)合材料的抗沖擊性，有利于載荷擴(kuò)散。因此，最終將碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)定義為的結(jié)構(gòu)以知足引擎蓋的使用要求。引擎蓋的形狀受到整車造型的影響，在無(wú)法改變引擎蓋形狀的前提下，選擇尺寸優(yōu)化方法，以碳纖維復(fù)合材料的厚度為變量，在知足剛度要求的前提下，得到吻合設(shè)計(jì)要求的引擎蓋結(jié)構(gòu)。
 

　　碳纖維復(fù)合材料內(nèi)部增強(qiáng)筋的設(shè)計(jì)，碳纖維復(fù)合材料引擎蓋的側(cè)向剛度大于原鋼制引擎蓋，扭轉(zhuǎn)剛度只降落13.28%.知足設(shè)計(jì)要求。在無(wú)法改變引擎蓋形狀的前提下.以尺寸優(yōu)化技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合碳纖維引擎蓋的設(shè)計(jì)要求，通過(guò)對(duì)碳纖維復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和引擎蓋的增強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及剛度性能仿真分析，可以驗(yàn)證碳纖維復(fù)合材料引擎蓋在現(xiàn)實(shí)推廣中的可行性。
 

　　碳纖維復(fù)合材料是汽車輕量化實(shí)現(xiàn)的只要途徑之一，山東英特力新材專業(yè)從事碳纖維成品設(shè)計(jì)、加工、生產(chǎn)，目前為浩繁汽車廠家碳纖維汽車預(yù)研項(xiàng)目提供配套支撐，換迎接汽車企業(yè)來(lái)訪洽談合作。